Корзина
В корзине нет товаров
Контакты

Наш адрес:
445143, Р.Ф., Самарская обл., г. Тольятти,
ПТО ВАЗа, территория База Овощевод.

Все вопросы о товарах, услугах и условиях покупки задавать по контактным телефонам:

Станция Тех-Обслуживания:
8 (8482) 75-89-41

Коммерческий отдел:

+7(919)813-21-85

Все звонки с 9-00 до 18-00

E-mail:

for-mash163@mail.ru


Меню
Развернутый каталог
Обзоры, статьи, часто задаваемые вопросы !
Тех. хар-ки двигателей ВАЗ !
Часто задаваемые вопросы !
Тюнинг двигателя !
Тюнинг и ремонт КПП
Продукция Pro Car
Турбо-комплекты
Интеркулеры / Масло радиаторы
Компрессоры АВТО-ТУРБО
Турбины, турбокомпрессоры.
Турбоколлекторы
Штатные агрегаты и запчасти ВАЗ
Головки Блока Цилиндров
Двигатели в сборе
Корбка передач .
Элементы кузова
Двигатель
Блоки Цилиндров !
Головки Блока Цилиндров ( ГБЦ )
Запас.части E-GAS
Защита двигателя
Клапана
Коленчатый вал
Кольца, пальцы, вкладыши
Маховики
Мото-комплекты СТИ
Поршневая Lada Granta
Поршни
Кованные поршни на заказ !
Поршни СТИ
Поршни ТДМК (литье)
Турбо-поршни Фор-Маш
Распредвалы спортивные
Распредвалы PRO. CAR
Распредвалы Брагин
Распредвалы Кубок LADA
Распредвалы Мастер Мотор
Распредвалы НУЖДИН
Распредвалы СТИ
Стольников
Шатуны
СТИ
Шкивы, Звезды, Шестерни
Нива 4х4, Шеви-Нива
Подвеска/растяжки/опоры/стойки
Автопродукт
Амортизаторы, стойки СТТ F1
Продукция АСОМИ
Рычаги треугольные Фор-Маш
Полиуретановые сайлетнблоки, втулки.
Рулевое управление
Система впуска
Система выпуска
Stinger
СТТ
Тормозные системы
Трансмиссия
6-е передачи
Блокровки КПП
Главные пары
Карданные валы, привода, кулисы, карданчики.
Спортивные КПП
Спортивные ряды
Сцепление
Электронные компоненты !
Авто-свет.
Задние фары
Передние фары
Комбинации приборов.
Спец-предложения !
Авторизация
Логин
Пароль

Мой пароль? | Регистрация
Поиск
искать в найденном

Расширенный поиск
Статистика
Сейчас в магазине

В магазине: 39 посетитель(ей)

Статистика за сегодня

Просмотров за сегодня: 2242
Посетителей за сегодня: 484

Статистика за всё время

Всего просмотров: 6267888
Всего посетителей: 1177517
Тюнинг ГБЦ !
Обсудить (0 мнений)Главная »  » Обзоры, статьи, часто задаваемые вопросы ! » Тюнинг двигателя !
не определена
Оценить: 
 ГБЦ Спорт 8-ми клапанная !

Всегда в наличии доработанные 8-ми клапанные головки блока цилиндров (ГБЦ).

Уровень доработок — максимальный для сохранения ресурса, получения оптимального наполнения и наибольшего прироста крутящего момента и мощности.

Комплектация:

- новая оригинальная ГБЦ АвтоВАЗ

- форма и объем камеры сгорания: изменены (станок с ЧПУ)

- форма каналов: изменена

- сечение каналов: увеличено

- клапана: облегченные, Т-образные или увеличенные, BMW (впуск 39мм (стандарт 37мм), выпуск 34мм (стандарт 32мм)).

- направляющие втулки клапанов: бронзовые.

- пружины: стандарт или Shrick

- клапанные тарелки: стандарт или усиленные

- распредвал: любой на выбор

Конфигурация может быть изменена в зависимости от комплектации двигателя (расчет и выполнение объема камеры сгорания под определенный рабочий объем, задание формы каналов под измененную систему впуска и прямоточного выпуска и др.).

ГБЦ предназначена для установки на 8V двигатели 1500-1800 куб.см (с расчетом степени сжатия).

 ГБЦ Спорт 16-ти клапанная !

Всегда в наличии доработанные 16-ти клапанные головки блока цилиндров.

Уровень доработок — максимальный для сохранения ресурса, получения оптимального наполнения и наибольшего прироста крутящего момента и мощности.

Комплектация:

- новая ГБЦ АвтоВАЗ

- форма камеры сгорания: изменена

- форма каналов: изменена

- сечение каналов: увеличено

- клапана: облегченные, Т-образные или увеличенные BMW, AUDI.

- направляющие втулки клапанов: бронзовые.

- пружины: стандарт или Shrick

- клапанные тарелки: стандарт или усиленные

- распредвалы: любые

Конфигурация может быть изменена в зависимости от комплектации двигателя (расчет и выполнение объема камеры сгорания под определенный рабочий объем, задание формы каналов под измененную систему впуска и прямоточного выпуска и др.).

ГБЦ предназначена для установки на 16V двигатели 1500-1800 куб.см (с расчетом степени сжатия).

Направляющие втулки клапанов !

Основное назначение направляющих втулок клапанов – восприятие боковых нагрузок, действующих на стержень клапана.

Направляющие втулки обеспечивают центрирование клапанов относительно седел клапанов и отводят часть теплоты (10-15%) от головок клапанов через стержень в головку цилиндров. Для улучшения отвода теплоты зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов выполняются минимально допустимыми для работы клапанов без заедания.

Поскольку направляющие втулки работают в сложных условиях нагружения при ограниченной смазке, прежде всего материал и его свойства являются определяющим фактором для обеспечения их качества.

T-образные клапана


Установка таких клапанов позволяет значительно отодвинуть порог зависания клапанов, что позволяет свободно крутить двигатель до очень высоких оборотов (настолько, насколько позволяет распредвал и поршневая группа). В качестве примера – двигатель ОКИ с такими клапанами и полностью подготовленной ГБЦ крутится до 8500 об/мин со штатной поршневой группой и отечественными пружинами клапанов.

Облегченные клапана позволяют значительно улучшить продувку и наполнение цилиндров, что дает повышение мощности двигателя.

Облегченные клапана изготавливаются как из ВАЗовских клапанов, так и из импортных. Тарелки клапанов отполированы. Кроме того, отполированы также и стержни клапанов, что дает существенно меньший износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков и улучшает теплообмен между стержнем и втулкой.

Пружины клапанов Schrick


Пружины клапанов. Жёсткость штатных пружин рассчитывается под нормальные условия работы конкретного двигателя, т.е. на работу с серийным распредвалом при относительно невысоких оборотах, хотя и делаются с достаточным запасом прочности. Так, клапаны классических моторов начинают зависать на оборотах более 7000, двигателей семейства 21083 — несколько позже, двигатели 2112 — вообще больше страдают не от недостаточной жёсткости пружин, а от неспособности гидрокомпенсаторов адекватно работать свыше 7500-8000 об/мин. С одной стороны обороты достаточно высокие, но ведь это только для штатных распредвалов. Чем выше подъём клапана, тем большую работу должна проделать пружина при его закрытии. Это снижает порог зависания клапанов и при определённых условиях может нарушить работу ГРМ как раз на тех оборотах, куда смещается точка максимальной мощности двигателя при замене распредвала на более верховой.

Для ГБЦ двигателей 2108 широко используются следущие схемы:

- замена внутренней пружины на усиленную

- замена обеих пружин на усиленные

- замена обеих пружин одной усиленной

Для некоторых пружин требуется изготовление новых тарелок клапанных пружин.

Для ГБЦ 2112 свойственнен только один способ:

- замена штатной пружины (на 2112 она одна на клапан) на усиленную (Schrick отлично подходят)

Следует также учитывать, что увеличение жёсткости пружин должно быть последним из средств повышения порога зависания клапанов, т.к. более жёсткие пружины увеличивают нагрузки на клапаны, тарелки, распредвал.

 

 


 


 

 
Тюнинг ГБЦ !
Тюнинг ГБЦ !
[ Версия для печати ]
Есть вопросы по этому товару?
Вы можете задать нам вопрос(ы) с помощью следующей формы.
Ваше имя
E-mail
Ваши вопросы относительно товара
code
[ Отправить ]
© 2008-2010 ООО ФОР-МАШ - Заряди свою тачку! Грамотная форсировка двигателя