Корзина
В корзине нет товаров
Контакты

Наш адрес:
445143, Р.Ф., Самарская обл., г. Тольятти,
ПТО ВАЗа, территория База Овощевод.

Все вопросы о товарах, услугах и условиях покупки задавать по контактным телефонам:

Станция Тех-Обслуживания:
8 (8482) 75-89-41

Коммерческий отдел:

+7(919)813-21-85

Все звонки с 9-00 до 18-00

E-mail:

for-mash163@mail.ru


Меню
Развернутый каталог
Обзоры, статьи, часто задаваемые вопросы !
Тех. хар-ки двигателей ВАЗ !
Часто задаваемые вопросы !
Тюнинг двигателя !
Тюнинг и ремонт КПП
Продукция Pro Car
Турбо-комплекты
Интеркулеры / Масло радиаторы
Компрессоры АВТО-ТУРБО
Турбины, турбокомпрессоры.
Турбоколлекторы
Штатные агрегаты и запчасти ВАЗ
Головки Блока Цилиндров
Двигатели в сборе
Корбка передач .
Элементы кузова
Двигатель
Блоки Цилиндров !
Головки Блока Цилиндров ( ГБЦ )
Запас.части E-GAS
Защита двигателя
Клапана
Коленчатый вал
Кольца, пальцы, вкладыши
Маховики
Мото-комплекты СТИ
Поршневая Lada Granta
Поршни
Кованные поршни на заказ !
Поршни СТИ
Поршни ТДМК (литье)
Турбо-поршни Фор-Маш
Распредвалы спортивные
Распредвалы PRO. CAR
Распредвалы Брагин
Распредвалы Кубок LADA
Распредвалы Мастер Мотор
Распредвалы НУЖДИН
Распредвалы СТИ
Стольников
Шатуны
СТИ
Шкивы, Звезды, Шестерни
Нива 4х4, Шеви-Нива
Подвеска/растяжки/опоры/стойки
Автопродукт
Амортизаторы, стойки СТТ F1
Продукция АСОМИ
Рычаги треугольные Фор-Маш
Полиуретановые сайлетнблоки, втулки.
Рулевое управление
Система впуска
Система выпуска
Stinger
СТТ
Тормозные системы
Трансмиссия
6-е передачи
Блокровки КПП
Главные пары
Карданные валы, привода, кулисы, карданчики.
Спортивные КПП
Спортивные ряды
Сцепление
Электронные компоненты !
Авто-свет.
Задние фары
Передние фары
Комбинации приборов.
Спец-предложения !
Авторизация
Логин
Пароль

Мой пароль? | Регистрация
Поиск
искать в найденном

Расширенный поиск
Статистика
Сейчас в магазине

В магазине: 46 посетитель(ей)

Статистика за сегодня

Просмотров за сегодня: 2442
Посетителей за сегодня: 349

Статистика за всё время

Всего просмотров: 5821890
Всего посетителей: 1083964
Облегченные шатуны !
Обсудить (0 мнений)Главная »  » Обзоры, статьи, часто задаваемые вопросы ! » Тюнинг двигателя !
не определена
Оценить: 
 Облегченные шатуны

Применяются для снижения инерционных масс.

Облегчённые шатуны позволяют добиться от мотора более высоких оборотов на продолжительное время.

Облегчение шатунов повышает крутящий момент ДВС, уменьшает механические потери, уменьшает расхода топлива, увеличивает динамику разгона автомобиля.

Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень.

Шатуны балансируются на специальном приспособлении, позволяющем развесить шатуны так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке. Снято остаточное напряжение шатуна на таур-ножке, что обеспечивает его надёжность.

Каждый комплект развесован.

Каталог

Н-образные шатуны

Американская компания United Motors является поставщиком крупнейших концернов и одним из лидеров на рынке запасных частей в области комплектующих для бензиновых и дизельных моторов. В ассортименте поставок — поршневые группы, гильзы цилиндров, кольца, клапана, вкладыши и др. Модельный перечень охватывает запчасти не только для американских автомобилей, но и для автомобилей европейского и японского рынка.

Шатуны с Н-образным стержнем

(H-type или Н-образные шатуны)

В каких условиях работает шатун? Если в двух словах, шатун испытывает знакопеременные циклические нагрузки, которые пытаются его изогнуть. Для обеспечении требуемой жёсткости и геометрии выбираются габаритные размеры, материал и конструкция.

Теперь разберемся, откуда взялось название шатуны с Н-образным стержнем. Если такой шатун разрезать поперек, то в сечении он будет напоминать букву «Н». Строго говоря, у стандартных шатунов профиль поперечного сечения тоже напоминает букву «Н», только и повернутую на 90 градусов. На первый взгляд эффект от применения Н-образного шатуна не виден вовсе. Так для чего используют Н-образные шатуны, и что даёт их применение?

Н-образный профиль позволяет снизить массу шатуна в среднем в 1,4 раза, что, в свою очередь, даёт лучшую приёмистость и уменьшает инерционные нагрузки в двигателе. Уменьшение массы не отражается на прочности Н-образного шатуна, поскольку такой профиль по-другому воспринимает нагрузки и испытывает другие — меньшие — напряжения. Н-образный шатун за счёт применяемого профиля в несколько раз жёстче в поперечном сечении, чем стандартный, а соответственно, способен выдерживать большие нагрузки, которые возникают, например, в форсированных (турбированных) двигателях.

Такие преимущества достигаются не только за счёт конструкции, но и за счёт применения специальных материалов: для производства Н-образных шатунов используют сталь с высоким содержанием хрома и добавлением никеля и молибдена.

Отдельно стоит сказать и о технологии производства. И те, и другие шатуны производятся способом горячей штамповки (ковки). Но многое зависит от дальнейшей обработки деталей. У стандартного шатуна обрабатывают верхнюю и нижнюю головки, у Н-образного шатуна обработке подвергаются все поверхности, что существенно снижает шероховатость и, как следствие, гидродинамические потери.

Есть ещё ряд технологических преимуществ, о которых обязательно стоит упомянуть. В «стандарте» нижние крышки шатуна крепятся болтами и гайками, тогда как в Н-образном шатуне крепление крышки НГШ (нижней головки шатуна) производится болтом к телу самого шатуна. Для производства болта также применяется сталь с добавлением хрома и никеля, а сам болт проходит термообработку (закалку ТВЧ).

Но если Н-образные шатуны так хороши, почему их не применяют в серийных моторах? Ответ прост. Во-первых, более сложная технология производства удорожает стоимость таких шатунов в несколько раз, что не выгодно владельцу серийного автомобиля, эксплуатирующему свой двигатель в обычных условиях. Во-вторых, реальные преимущества от применения Н-образных шатунов выявляются только при работе на высоких оборотах: более 5000 об./мин. Именно поэтому применение шатунов со стержнем Н-образного сечения в стандартных двигателях считается неоправданным в отличие от форсированных моторов, в которых меньшая масса шатуна с сохранением требуемой жёсткости и прочности играют важную роль.

Масса Н-образного шатуна United Motors составляет 530 грамм. Шатуны подобраны по весу: разница между деталями из одного комплекта (4 штуки) не превосходит 1,5 грамма. Прочность по сравнению со стандартными деталями повышена на 20-30%.

Диаметр нижней головки предлагаемых шатунов выполнен в расчёте на шатунные шейки коленвала «нормального» диаметра и укладывается в следующий допуск: 51,33/51,35 мм. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, имеющая после обработки внутренний диаметр 21,98/22,00 мм. Таким образом эти шатуны должны работать с теми поршнями, у которых пальцы -плавающие.

Н-образные шатуны United Motors являются по сути эксклюзивным товаром — впервые детали для тюнинга двигателей переднеприводных ВАЗов произведены не в условиях мастерских, а промышленным способом.

 

Общие — R/S

Сейчас мы проанализируем то, как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна — R/S (rod to stroke ratio).

Большинство считают что идеально приемлемое R/S = 1,75.

Большой R/S:

+ поршень дольше находится в ВМТ

+ оптимальное горение топливной смеси

+ наиболее полное сгорание топливной смеси

+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ

+ выше температура в камере сгорания.

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.

- ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ

- появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.

Малый R/S:

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ

+ более быстрое нарастание разряжения

+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ

+ скорость движения топливовоздушной смеси выше

+ более однородная смесь

+ улучшение сгорания.

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.

- угол наклона шатуна больше

- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше

- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр)

- дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвется на нижней или верхней частях головки

- нагрузка на стенки блока цилиндров больше

- нагрузка на поршни и кольца больше

- температура во время работы выше

- трения больше

- изнашиваются стенки цилиндра, колец

- ухудшается условие смазки.

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 132 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

 

 

Облегченные шатуны !
[ Версия для печати ]
Есть вопросы по этому товару?
Вы можете задать нам вопрос(ы) с помощью следующей формы.
Ваше имя
E-mail
Ваши вопросы относительно товара
code
[ Отправить ]
© 2008-2010 ООО ФОР-МАШ - Заряди свою тачку! Грамотная форсировка двигателя